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突击分队的滑翔情况如何?

时间:2020-01-01来源:http://www.bj-fengshou.com 作者: 蒙特卡罗赌城手机版点击:63次
1940年5月10日4时30分,41架JU-52飞机拖着DFS-230型滑翔机,从科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场起飞。一次极其大胆的作战行动开始了。跑道上,滑翔机被拖曳着向前滑行,很快,起

  1940年5月10日4时30分,41架JU-52飞机拖着DFS-230型滑翔机,从科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场起飞。一次极其大胆的作战行动开始了。跑道上,滑翔机被拖曳着向前滑行,很快,起落架的震动声消失了,眨眼之间滑翔机便一架一架地飞越机场围墙,跟着JU-52飞机不断爬升。大约每隔30秒钟,便有1个三机组拖着滑翔机腾空而起。几分钟后,41架JU-52飞机全部安全升空。尽管天色还是一片漆黑,并且拖曳着沉重的滑翔机,但它们都没出什么问题。这些飞机在科隆南部的绿色地带上空的集合点会齐后,开始向西,沿着一直延伸到国境线的“灯火走廊”飞行。他们眼下是埃佛伦附近的十字路口,在那里可以清楚地看到第一个灯标。接着,在5公里远的费雷亨旁边,又看到了第二个灯标。就这样,当飞机飞过一个灯标上空时,就可以看到下一个灯标,有时甚至能看到第三个灯标。所以,尽管是在漆黑的夜色中飞行,仍能保持正确的航向。这些灯标将一直引导飞机飞到亚琛附近的预定“分手点”。41架滑翔机上的突击队员们都倚在横贯机身中央的大梁上,时而热得出汗,时而冷得发抖。

  突然,“花岗岩”突击分队的1架飞机的机长发现在他的右前方有一缕青烟,这说明在同一高度还有1架飞机,而且眼看双机就要相撞。面对这突如其来的情况,为了避免空中相撞,他不顾后面还拖着1架滑翔机,猛推机头向下俯冲。这时,滑翔机驾驶员感到升降舵变得沉重起来,他拼命想把升降舵保持在原来的位置上,只听叭的一声,座舱的风挡玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原来,由于刹那间的压力增加,牵引绳断了。滑翔机在空中倒是又恢复了平衡,但拖曳机发动机的轰鸣声渐渐远去,四周显得格外宁静。这架滑翔机只好载着突击队员又飞回科隆,勉强越过莱茵河,在一块草地上降落下来。糟糕的是,突击埃本·埃马耳要塞的第1分队队长威齐格中尉就在其中。

  飞机编队仍在按计划向西飞行。“花岗岩”突击队其他滑翔机上的队员们当然无法知道自己的指挥官已经被甩掉。不过,这关系不大,因为各组都有自己早已确定的任务。滑翔机的每一位驾驶员对于在这宽阔的要塞高地上,在哪座碉堡的后面,或在哪座转动炮塔的侧面着陆最合适都已一清二楚。在周密的作战计划中已考虑到了滑翔机意外掉队的可能。并且在出击命令中明确规定,任何指挥官,在兄弟部队失败或无法着陆的情况下,都有责任带领部下去完成该部未完成的任务。

  不幸的是,20分钟后,“花岗岩”突击队又有1架滑翔机掉队了。这是在卢汉贝格的灯标上空。这架滑翔机的驾驶员看到拖曳他的那架JU-52飞机的机翼开始晃动起来,而且它的标志灯不停地闪亮。莫不是脱离信号?滑翔机驾驶员有点不相信自己的眼睛了。几秒钟后,他脱掉了牵引绳,开始滑翔。其实这完全是个误解。刚刚飞了一半路程,高度还不到1500米,从这里滑翔连国境都到不了。最后滑翔机降落在迪伦附近的草地上,队员们跳出滑翔机,他们找到一辆汽车,急速驶往国境,在那里,陆军部队正趁着黎明前的黑暗集结待命,准备发起进攻。

  这样,“花岗岩”突击队就只剩9架飞机了。他们终于在亚琛和劳联斯贝格连接线西北的费乔乌山上看见了最后一座灯标,它标志着已经到达“分手点”。为了不让比利时军队发觉飞机发动机的声音,滑翔机将从这里开始单独滑翔,隐蔽地飞越荷兰的马斯特里赫特角。

  科赫上尉原先预计,为了克服逆风的影响,总得准备多飞8~10分钟。蒙特卡罗赌城手机版但没想到恰好这天是顺风,而且风力比气象站预报的要强得多。结果飞到这个地方的时间比预想的要早了10分钟。为使这次奇袭圆满成功,原计划是在发起总攻前5分钟,突击队在埃本·埃马耳要塞开火,可是现在,这种设想已无法实现。

  也正是由于风向的原因,飞机的高度过低,只有2000~2200米。原计算,到“灯火走廊”尽头,飞机的高度必须达到2600米,因为只有在这个高度上,滑翔机才能以适当的滑行角度飞抵目标。由于没有达到规定的高度,JU-52飞机把滑翔机向前多拖了一段,跑到了荷兰上空,他们是想帮助滑翔机弥补高度不够带来的问题,没想到却帮了倒忙。因为JU-52飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时军队发了警报。当滑翔机刚刚脱离Jll-52飞机时,就遭到荷兰军队的炮击。轻型高炮吐出的红色火珠从四面八方向空中飞来。滑翔机驾驶员不时地转弯或作蛇行机动,灵活地躲开了炮火,没有1架飞机中弹。由于这些滑翔机驾驶员全是精选的老手,所以他们仍然按照计划保持着队形,飞到各自目标上空,开始无声地进行大角度俯冲。

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